變壓器的原理！

船只上很多地方需要變壓器，發電機組發出工作電壓很有可能380V,440V,690V,或者更高。而一般照明燈具那就需要230V,這需要變壓器的存有。在船只電力推進系統中，電機驅動器飛機螺旋槳，電動機的推動變頻調速器就需要移相變壓器。

在陸上，電磁能的傳送都是離不了變壓器的。可以這么說變壓器真的是太重要了，今天我們就扒一扒變壓器吧。

變壓器的基本上構成部分是通過繞在一同等效電路里的2個或是兩個以上的繞阻全部組成，下面的圖表明三相變壓器。當圖中的一次繞阻再加上交流電流U1時，一次繞阻里就有溝通交流電流i1穿過，這時一次繞阻將產生一個感生電動勢F1=N1i1，這一感生電動勢便會在鐵心里產生一個磁通量φ，顯而易見這一磁通量都是交替變化的，因此他將于二次繞組（也包含一次繞阻）中磁感應出一個感應電動勢E2。當二次側接好負荷時，在E2的影響下，負荷里將有電流量I2穿過。這便是變壓器將電量從一次側傳遞到二次側的工作步驟。

變壓器工作的目的不僅在于完成動能從一次側傳遞到二次側，并且通過傳遞過程完成電壓和電流的變化，因此船只上面有根據變壓器做驅動器的，叫自耦降壓啟動，減少一側的啟動電流。

電壓互感器：

在發電量、變電器、輸配電、配電設備和配電的路線中電流大小差距，從幾安到幾萬元安都是有。為便于測量、保護和操縱需要轉換為較為統一的電流量，此外路線里的工作電壓一般都比較高如直接測量是非常危險的。電壓互感器就具有電流量轉換和電氣隔離功效。

電壓互感器的原理同樣也是運用電流的磁效應的原理。

電壓互感器是通過合閉的鐵芯和線圈構成。它一次側繞阻線圈匝數非常少，串在需要測量的電流的路線中，因此它經常有線路的所有電流量穿過，二次側繞阻線圈匝數較多，串連在檢測儀表和保護控制回路中，電壓互感器在工作時，它二次側控制回路始終是合閉的，因而檢測儀表和保護控制回路串連線圈的特性阻抗不大，電壓互感器的工作狀態貼近短路故障。電壓互感器是把一次側大電流轉換成二次側小電流來準確測量，二次側不能引路。